上个周出差走高速时想充电，结果经过两个服务区发现所有电动车充电都在排队，果断跑到加油站加了油，然后唱着歌继续前进，一路轻飘飘回到了家。
现在想来，要是没开插混车而是开纯电动车，简直是不可想象的事情。
要是没有插混车开的是增程式汽车，一路上就跟坐拖拉机差不多。
所以我对新能源汽车的概念就是，插混车最好，增程车其次，纯电动车最烂。
而在此之前，插混车和增程式汽车都被人瞧不起，可现在消费者的理念已经发生了变化。
2024年，比亚迪的插混车型总共卖出了284万辆。而比亚迪去年全年也不过卖出了440万辆，占了比亚迪销量的一半以上了。
这么多插混车车主也足以说明，插混车就是比增程式汽车和纯电动汽车有优势。
插混车是典型的混联式架构，核心技术就是用行星齿轮组和双电机耦合器实现发动机与电机的动态协同。
插混车有勉强够用的纯电续航里程，高速公路上跑起来也较为有劲，解决了纯电动汽车和增程式汽车的所有缺点。
纯电动汽车问题就出在腿太短上，而在高速公路上充电哪怕再快，也不可能像插混车那样直接加油更快。
增程式汽车缺点也是在长途出行方面，虽然同样可加油，但增程器一旦开启，巨大的噪音是很多车主都没办法忍受的。
而插混车呢，任何场景都可以自由使用。在城市里面就用电，现在很多插混车的纯电续航里程都能达到120km以上，基本上一个星期都不用充电。
长途旅行直接用油跑，油耗不过是每百公里4L而已，和丰田双擎差不多，不管是平路，山路，所有路况完全能契合。
我这几年换了一辆比亚迪唐的插电混动车，这几年用下来，感觉还是插电混动车好一些。
如果是去外地旅游，我会先用掉50%的纯电，然后就用混动模式让电脑来自动匹配。什么时候用纯电，什么时候用汽油都不用我管。
到了外地也不用到处找充电桩，直接拿着当汽油车用就行了，这一切都是这几年技术进步所带来的。
这么说吧，对绝大多数用户来说，插混车可以满足100%的需求。而纯电车或者增程式汽车 也就能满足70%而已。
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